Factbox: Nei messaggi interni della Boeing, i dipendenti diffidano del 737 MAX e delle finte autorità di regolamentazione

Di Jamie Freed, Tracy Rucinski

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, (Reuters) - Boeing Co ha rilasciato centinaia di messaggi interni che mostrano tentativi di eludere il controllo normativo nello sviluppo del 737 MAX, nonché dipendenti che denigrano l'aereo, la compagnia e le autorità di regolamentazione dell'aviazione.

Il 737 MAX è rimasto a terra da marzo, quando uno dei jet si è tuffato in Etiopia, appena cinque mesi dopo un incidente simile in Indonesia. I due incidenti hanno ucciso 346 persone.

Di seguito sono riportati estratti di oltre 100 pagine di documenti, datati tra il 2013 e il 2018, comprese conversazioni tra i piloti Boeing e tra altri dipendenti.

- In uno scambio di messaggi dell'aprile 2017 tra due dipendenti anonimi, uno diceva: "questo aereo è progettato da clown che a loro volta sono supervisionati da scimmie" in seguito a riferimenti a problemi con il computer di gestione del volo dell'aereo.

- In uno scambio di messaggi istantanei l'8 febbraio 2018 - mentre l'aereo era in volo e otto mesi prima del primo incidente, un dipendente chiede a un altro: "Metteresti la tua famiglia su un aereo addestrato al simulatore MAX? Io non lo farei". ".

Il secondo dipendente risponde: "No".

- In un'e-mail del febbraio 2017, un anonimo dipendente della Boeing ha affermato che la FAA "non è stata né approfondita né esigente e non è riuscita a scrivere molte questioni" sui problemi con il simulatore del 737 MAX.

- "Sarei scioccato se la FAA approvasse questo schifo", dice un dipendente senza nome in una conversazione di messaggio istantaneo del maggio 2018. Non è stato immediatamente chiaro a cosa si riferisse il dipendente.

- In un'e-mail del marzo 2017, un dipendente Boeing ha affermato che "la FAA è piuttosto potente e la maggior parte dei paesi si rimette a ciò che fa la FAA (ad eccezione delle autorità nazionali che sono bloccate nell'età della pietra, ad esempio JCAB, ANAC)" in riferimento all'aviazione regolatori del Giappone e del Brasile.

- "Voglio sottolineare l'importanza di tenere fermo che non sarà necessario alcun tipo di addestramento al simulatore per passare da NG a MAX", ha affermato il capo pilota tecnico del 737 della Boeing in una e-mail del marzo 2017. Il nome del pilota è stato oscurato.

"Boeing non permetterà che ciò accada. Ci affronteremo faccia a faccia con qualsiasi regolatore che tenti di renderlo un requisito", si legge nell'e-mail.

- Un'e-mail tra dipendenti Boeing senza nome nel giugno 2013 elencava i verbali di una riunione in cui si affermava che il sistema antistallo MCAS, che da allora è stato collegato agli incidenti, era stato trattato come una funzione analoga a una funzione di regolazione della velocità.

"Se sottolineiamo che MCAS è una nuova funzione, potrebbe esserci un maggiore impatto sulla certificazione e sulla formazione. Consideralo come un'aggiunta a Speed ​​Trim."

- "Ci siamo messi in una posizione impossibile scegliendo il fornitore con il costo più basso e sottoscrivendo programmi impossibili", ha detto un dipendente anonimo in un'e-mail di giugno 2018 con riferimento al simulatore 737 MAX fornito da TRU Simulation+Training.

Nella stessa email, il dipendente ha anche detto: "Non so come risolvere queste cose... è sistemico. È cultura. È il fatto che abbiamo un gruppo dirigente senior che capisce molto poco del business e tuttavia guida noi verso determinati obiettivi”.

- "Non sono ancora stato perdonato da Dio per l'insabbiamento che ho fatto l'anno scorso", ha detto un anonimo dipendente della Boeing in un messaggio del maggio 2018 senza fare riferimento a ciò che è stato insabbiato. "Non posso farlo ancora una volta. I cancelli della Perla saranno chiusi..."

Reporting di Jamie Freed a Sydney e Tracy Rucinski a Chicago; Report aggiuntivi di David Shepardson e Chris Sanders a Washington e Tim Hepher a Parigi; Montaggio di Edwina Gibbs

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