Rimozione del letame con trasportatori a nastro sandwich ad angolo alto

Lo sviluppo del concetto di trasportatore ad angolo elevato con nastro sandwich ha fatto molta strada dalla sua prima introduzione all'inizio degli anni '50. Nel corso dei circa 30 anni fino al 1979, i progressi significativi furono pochi e si verificarono solo a scatti. Tali progressi non si sono basati sugli sviluppi precedenti. Si trattava piuttosto di sviluppi indipendenti che ben presto raggiunsero i loro limiti tecnici. Il successo a lungo termine del trasportatore ad angolo alto del nastro sandwich è seguito allo sviluppo di Joseph A. Dos Santos nel periodo dal 1979 al 1981.

I trasportatori ad angolo alto Dos Santos Sandwich Belt sono ormai ben affermati nel settore con la prima unità commerciale che ha iniziato a funzionare nel 1984. Da allora, più di 200 unità sono entrate in funzione in tutto il mondo.

Il primo trasportatore ad angolo alto commerciale con nastro sandwich per tunneling è stata anche la primissima installazione verticale. Il sistema faceva parte dell'espansione della metropolitana di Los Angeles della fine degli anni '80. Lo scavo in quest'area è stato un taglio aperto con legname appoggiato su travi d'acciaio per sostenere la trafficata strada cittadina sopra mentre lo scavo procedeva sotto. Il movimento del materiale avveniva mediante operazioni di carico e trasporto con caricatori frontali su una tramoggia coperta da grizzly. La tramoggia caricava la coda del trasportatore ad alto angolo attraverso un alimentatore vibrante. Il trasportatore ad alto angolo sollevava continuamente la terra scavata da sotto la strada fino al contenitore di carico del camion sovrastante.

Sebbene fosse stato progettato per caricare direttamente nel contenitore, per ragioni di accesso dei camion e di flusso del traffico, è stato aggiunto un trasportatore di collegamento per posizionare il contenitore più lontano dall'incrocio delle due strade trafficate. Le capacità di sollevamento della tramoggia sottostante e del contenitore sovrastante hanno consentito lo scavo discontinuo e il carico del camion indipendenti senza interrompere il sollevamento continuo del trasportatore ad alto angolo. Il sistema è stato progettato per entrare in funzione durante le prime fasi dello scavo, richiedendo solo 25 metri di sollevamento. Successivamente venne esteso verso il basso man mano che la profondità aumentava, con incrementi di 1.219 metri, fino a raggiungere la profondità massima di progetto e la corrispondente risalita di progetto di 32,3 metri.

Le preziose lezioni apprese durante questo primo progetto includevano:

Sebbene il sistema abbia completato il suo compito con successo, è stato deciso che i futuri trasportatori ad angolo elevato con nastro sandwich per tali progetti avrebbero utilizzato nastri più larghi (non meno di 1.200 mm di larghezza), coperture più spesse e resistenti all'usura e rulli centrali con disco in gomma sui tenditori per ammorbidire le rientranze. dei grossi grumi mentre viaggiano lungo le curve di transizione.

Nel 1993 è stata installata la prima installazione di un nastro sandwich per sollevare il letame del tunnel da una TBM (tunnel boring machine). Questo faceva parte del progetto Chicago TARP (Tunnel and Reservoir Plan). L'intero sistema di scavo e trasporto del letame era costituito dalla TBM, da un trasportatore di trascinamento sotterraneo, dal sistema di trasporto verticale Sandwich Belt per sollevare il materiale in superficie e infine da un sistema di trasferimento e accatastamento costituito da un trasportatore a cavalletta e un impilatore radiale. Come per i sistemi successivi, le apparecchiature principali (trasmissioni e sistemi di raccolta) erano posizionate in superficie, all'estremità della testa, in modo da poter essere facilmente accessibili e manutenute. Solo la struttura intermedia e le pulegge di coda erano situate sottoterra. Inoltre, la struttura intermedia fungeva da supporto e guida per i tratti del nastro di ritorno del trasportatore finale che venivano sollevati fino all'unità di stoccaggio del nastro situata in superficie, a 70 metri sopra.

Questo era il predecessore delle unità parigine che utilizzavano nastri di larghezza simile e attrezzature simili, sebbene il materiale e le condizioni operative non fossero così difficili. Come gli altri, ha dimostrato il successo del trasporto verticale.

Trasportatori a nastro sandwich ad angolo alto: la soluzione scelta per l'espansione della metropolitana di Parigi

Dalla prima applicazione del nastro sandwich su una TBM nel 1993, sono trascorsi molti anni prima dell'installazione successiva. Sebbene siano state installate alcune unità sandwich, i sistemi a nastro a tasca hanno dominato le funzioni di sollevamento del letame del tunnel dalle TBM alla superficie, anche se i vantaggi dei trasportatori ad angolo alto con nastro sandwich erano stati ben dimostrati.